第505章 铁路规划与国民身份认同感(第1/3 页)

吃过丰盛的午饭，华人移民们稍做休息，随后又投入紧张而又忙碌的搬运工作中，

“呜呜呜”一阵鸣笛声响起，赵德荣、赵德茂兄弟和其他华人移民一样，利索得来到火车站台前，准备搬运从火车上卸下来的货物。

1889年年底，汉国铁路总里程数量，从1879年阿根廷时期的2000公里，增长至近1万公里，但是巴拉圭战争期间，频繁而高强度的物资转运、部队调动等方面的需求，对铁路运输带来了极大的压力。

汉国本土各地之间的物资运输、人员迁移，百分之六十以上，是通过水路运输的方式，内河水域航线四通八达、临近大西洋海域的港口星罗密布，内河和远洋船只数量不可胜数。

发达而日趋成熟的水上航运业，是汉国本土与外界进行商业运输、人员迁移、移民中转的主要方式，但是，随着人口增多、控制领土面积扩大、人员流动、商业、货物往来越来越密切等方面因素，对以铁路运输为主的陆路运输需求，也越来越大，如果巴拉圭境内，老洛佩斯时代遗留的铁路支线不被破坏，汉国占领巴拉圭全境的时间也很有可能缩短一个月，不要小看一个月的时间，战争爆发后，尤其是战争后期，汉国本土派往巴拉圭的野战军、警备军总数达到18万人，担任物资转运、弹药补给运输的辅助民兵、民夫数量也达到40余万人。

战争打的是一个国家的综合实力，打得是武器装备、部队战斗力，同时，打得也是后勤运输与补给。

调派至巴拉圭境内的40余万民兵、民夫中，超过30万人是迁移至本土3个月以上，两年以内，尚未度过考核期的远东闽南、两广地区新移民。

闽南、两广地区气候与巴拉圭相似，抵达本土三个月以上，对本土气候、环境基本适应，同时处于两年考核期内，只需要提供食宿、医疗、土地，不需要提供工资，汉国政府已经尽可能压缩开支，但是战事每多持续一个月，带来的物资消耗和财政支出也是海量的。

从9月中旬至12月初，战事持续不到三个月，包括武器、弹药、生活物资、医疗物资、抚恤、奖赏等方面财政支出接近1900万汉元，折合白银约1000万两。

巴拉圭境内交通原始、落后，后续需要深入各地，加强对巴拉圭基层地区的控制力度，届时，对交通运输，尤其是铁路运输的需求将更大、更旺盛，当前本土地区的铁路总里程长度已经不能满足发展需求，继续加大铁路建设力度，也是成为摆在汉国政府桌头

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